Arceau et cellule de survie : ce que dit l’annexe J
L’arceau est la pièce maîtresse de la sécurité passive en rallye. Sa conception, ses matériaux et son montage sont encadrés par l’annexe J du Code sportif international — un texte technique qu’il vaut mieux connaître avant de commander.
Homologué ou conforme ?
Deux voies existent. L’arceau homologué est fabriqué par un constructeur agréé et livré avec sa fiche d’homologation FIA ou ASN : c’est le plus simple à faire valider. L’arceau conforme est construit selon les dessins de l’article 253-8, avec un certificat d’un constructeur reconnu par l’ASN. Dans les deux cas, un document accompagne la voiture et sera demandé aux vérifications.
Matériaux et sections
Les tubes sont en acier au carbone étiré sans soudure ; les sections minimales dépendent du rôle du tube — arceau principal, arceau latéral, entretoises — et de la cylindrée. L’usage d’un acier allié impose des règles d’assemblage plus strictes. Le titane et l’aluminium sont interdits pour la structure principale.
La cellule autour de l’équipage
Au-delà des tubes, la cellule comprend la protection latérale, les mousses homologuées FIA 8857-2001 sur les tubes proches des casques, les sièges et leurs supports, et le passage propre des harnais. On ne perce jamais un tube d’arceau pour y fixer quoi que ce soit.
Le montage
Soudures continues et propres, plaques de renfort d’au moins 3 mm sous chaque pied, coque mise à nu aux points d’appui. Un montage bâclé fait perdre à l’arceau une bonne part de sa rigidité.
À retenir
Fiche d’homologation ou certificat de conformité, sections respectées, mousses aux bons endroits et soudures soignées. Demandez toujours la documentation avant l’achat : sans papier, pas de départ.
