Gommes de rallye : choisir selon la surface

Sur une spéciale, le pneu transforme — ou non — le travail du châssis. Choisir la bonne gomme, c’est lire la surface, la température et l’usure prévue sur la distance, pas recopier le choix du voisin de parc.

Asphalte : la question du grain

Sur asphalte, on raisonne en indices de dureté : tendre pour les basses températures et les revêtements lisses, médium pour la majorité des cas, dur pour les enrobés abrasifs et les fortes chaleurs. Une gomme trop tendre sur un revêtement râpeux part en surchauffe dès le deuxième tiers de l’ES et perd son grip d’un coup.

Terre : sculpture et carcasse

Sur terre, la sculpture prime : pavés larges et espacés pour les surfaces meubles, dessin plus fermé pour les pistes roulantes et caillouteuses. La carcasse compte tout autant : renforcée, elle encaisse les impacts de pierres, au prix d’un peu de confort et de motricité.

Pluie et neige

Le pneu pluie évacue par des rainures profondes et travaille froid ; utilisé sur le sec, il se détruit en quelques kilomètres. Sur neige et glace, les pneus cloutés — quand le règlement de l’épreuve les autorise — restent sans équivalent, avec une longueur de clous encadrée.

Pressions et jantes

La pression à froid se règle selon la longueur de la spéciale et la température : trop basse, la carcasse travaille et chauffe ; trop haute, la surface de contact se réduit. Vérifiez l’entraxe, le déport et l’alésage de vos jantes avant toute commande.

À retenir

Surface, température, longueur d’ES et carcasse : quatre critères, dans cet ordre. En cas d’hésitation entre deux indices, prenez le plus dur des deux si la spéciale est longue.