Choisir un casque homologué FIA : le guide complet
Le casque est le seul équipement que l’on ne choisit pas au feeling : en rallye, il est imposé par le règlement et sa validité conditionne le passage aux vérifications techniques. Voici comment s’y retrouver sans se tromper.
Les normes acceptées
Pour la compétition automobile, la FIA reconnaît principalement les standards FIA 8859-2015 et FIA 8860-2018, ces derniers étant testés plus sévèrement. La norme Snell SA2020 reste admise sur certaines épreuves nationales. Chaque casque porte une étiquette d’homologation cousue ou collée, avec le numéro de série et l’année : c’est elle que le commissaire technique regarde, pas la marque.
Intégral ou jet ?
L’intégral est la norme sur terre comme sur asphalte : il protège la mâchoire et accueille proprement le micro de l’intercom. Le jet, plus aéré, se rencontre encore en rallye historique ou en course de côte, mais il impose le port de lunettes et offre une protection faciale moindre.
La question du FHR
Le dispositif de retenue frontale de la tête (FHR, souvent appelé HANS) est obligatoire dès lors que le règlement de l’épreuve l’exige. Le casque doit alors être équipé de plots M6 homologués, posés d’origine ou par un atelier agréé. Vérifiez ce point avant l’achat : tous les casques ne sont pas percés.
La taille, ni serrée ni flottante
Mesurez le tour de tête au-dessus des sourcils. Un casque neuf doit être ferme sans créer de point dur : les mousses se tassent de trois à cinq pour cent après quelques heures. Jugulaire serrée, il ne doit pas tourner quand vous secouez la tête.
À retenir
Norme en cours de validité, plots FHR si nécessaire, taille juste et étiquette lisible : ce sont les quatre points contrôlés au parc. En cas de doute sur une date d’expiration, demandez-nous — nous vérifions la référence avant expédition.
